华南农业大学汽车理论2008样题年考研真题考研试题-考博信息网

华南农业大学汽车理论2008样题年考研真题考研试题

华南农业大学
年攻读硕士学位研究生入学考试试题
考试科目：汽车理论
用题专业：车辆工程、机械设计及理论
（考生注意：全部答案必须写在答卷纸上，写在试题上无效。答案要注明题号，不用抄题。答卷纸
封面需填写自己的考生编号与试题一并交回。）
一、判断题（正确答案后打√，错误答案后打×）（每题 2 分，共 40 分）
1、发动机的转矩大则汽车的驱动力一定大。
2、循环行驶试验工况能准确评价汽车的燃油经济性能。
3、汽车行驶时，驱动力和行驶阻力互相平衡，但发动机功率和汽车行驶阻力的功率不
一定平衡。
4、降低悬架系统的固有频率 f0 可明显减少车身加速度，但随着 f0 降低，动挠度 fd 增大。
5、诱导阻力是由空气摩擦阻力在水平方向上的分力，车速越高其值越大。
6、在小于同步附着系数的路面上紧急制动，前轮先抱死，之后其地面制动力保持不变。
7、循环行驶试验工况能准确评价汽车的燃油经济性能。
8、评价横摆角速度频率特性之一的共振峰频率 fr 值越高，操纵稳定性越好。
9、汽车装载货物后质心后移，使汽车趋于过多转向特性。
10、为提高轮胎的侧偏刚度，可采用扁平率大的轮胎。
12、客观评价法不允许驾驶员起任何反馈作用。
13、汽车行驶时侧偏角与侧偏力的关系总是成线性关系。
14、汽车的燃料经济性取决于发动机的燃油消耗率。
15、汽车的动力性取决于驱动力的大小。
16、制动跑偏的原因主要是驾驶员操作不当所造成的。
17、地面制动力的大小取决于汽车具有足够的制动器制动力。
18、在一定的道路上，汽车用不同排挡行驶，燃油消耗量基本一样。
19、汽车的稳态响应属于时域响应，瞬态响应属于频域响应。
20、在任何路面上，后轮驱动的动力性比前轮驱动好。

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