2026 年大连海事大学海商法考研真题样题
一、真题资源获取说明
若需获取大连海事大学海商法考研真题、考博真题及其他院校国际法（海商法方向）相关专业真题资源，可访问考博信息网（http://www.kaoboinfo.com/）。该平台收录了多学科、多院校的考研考博真题，资源更新及时且内容准确，能为海商法专业备考提供可靠的真题支持。同时，大连海事大学海商法所有年份考研真题均配备高分答案详解，详解包含考点定位、解题思路拆解、海商法理论依据及法条适用分析，帮助考生深入理解海商法核心逻辑，高效掌握考试重点知识。
二、术语 / 缩写翻译与解释（每题 2.5 分，共 12.5 分）
1. STCW
o 翻译：《海员培训、发证和值班标准国际公约》（International Convention on Sta.ndards of Training, Certification a.nd Watchkeeping fo.r Seafarers）
o 解析：STCW 公约是国际海事组织（IMO）制定的核心公约之一，1978 年首次通过，历经 1995 年、2010 年等多次修订（现行版本为 STCW 2010 修正案）。其核心功能是统一全球海员培训、发证和值班标准，确保海员具备胜任岗位的技能与资质，涵盖船员健康要求、培训课程、证书有效期等内容，是各国制定国内海员管理法规的重要依据（如我国《海船船员培训、考试和发证规则》即基于 STCW 公约制定）。
2. LOF
o 翻译：《劳氏救助合同标准格式》（Lloyd's Open Fo.rm）
o 解析：LOF 是国际航运中最常用的海上救助合同格式，由英国劳合社制定，核心原则是 “无效果，无报酬”（No Cure, No Pay）。其特点包括：救助报酬根据救助效果确定，救助方与被救助方就报酬争议可提交伦敦仲裁，且包含 “SCOPIC 条款”（特殊补偿条款），在救助油污船等特殊场景下，即使救助无效果，救助方也可获得合理补偿，平衡了救助方与被救助方的利益。
3. P/A
o 翻译：“保赔”（Protection a.nd Indemnity），通常指保赔保险（P&I Insurance）
o 解析：保赔保险是船舶所有人、经营人或承租人投保的责任保险，由保赔协会（P&I Club）提供，保障范围包括船舶所有人依法应承担的第三人责任（如船员人身伤亡赔偿、油污损害赔偿、货物损坏赔偿）、船舶营运中的特殊费用（如检疫费、航道费）等，补充了船舶 hull 保险（船舶险）的保障空白，是航运业风险分散的重要工具。
4. SCOPIC
o 翻译：《特殊补偿条款》（Special Compensation P&I Club Clause）
o 解析：SCOPIC 条款是 LOF 合同的附加条款，旨在解决 “无效果，无报酬” 原则在油污救助中的局限性。当救助方对危及环境的船舶（如油轮）进行救助时，即使救助未成功（无效果），只要救助方无过失，被救助方仍需向其支付特殊补偿（通常为救助成本的 130%，特殊情况下可提高至 200%），鼓励救助方参与高风险的环境救助作业，符合国际海洋环境保护趋势。
5. F.P.A.
o 翻译：“平安险”（Free from Particular Average）
o 解析：平安险是海上货物运输保险的基本险别之一（与水渍险、一切险并列），核心承保范围包括：自然灾害导致的货物全损、意外事故（如碰撞、搁浅）导致的货物全损或部分损失、共同海损牺牲与分摊等。需注意，平安险不承保 “单纯自然灾害导致的货物部分损失”（如暴雨导致货物部分受潮），区别于水渍险（承保此类损失），是航运中风险较低货物（如矿石、粮食）常用的险别。
三、判断题（每题 1.5 分，共 22.5 分）
1. Acco.rding to CMC, the carrier is not obliged to issue a B/L befo.re the goods have been loaded on board.（ ）
o 答案：T（正确）
o 解析：根据《中华人民共和国海商法》（CMC）第 72 条，承运人应在货物装船后，应托运人的要求签发提单（B/L）。若货物未装船（如仅在码头堆存），承运人无强制签发提单的义务，仅需根据实际情况签发收货待运提单（Received fo.r Shipment B/L），待货物装船后再换发已装船提单。因此，题干表述正确。
2. General average is usually jointly declared by the shipowner a.nd cargo owners.（ ）
o 答案：F（错误）
o 解析：根据 CMC 第 193 条，共同海损（General Average）由船舶所有人（或船长代表船舶所有人）单方面宣布，无需与货主共同声明。货主的权利是对共同海损的合理性提出异议（如通过检验、仲裁），而非参与 “宣布” 环节。题干混淆了 “宣布主体” 与 “异议权利”，故表述错误。
3. If a ship mo.rtgage is not duly registered, then the mo.rtgagee shall not be entitled to enfo.rce the mo.rtgage against the mo.rtgago.r.（ ）
o 答案：F（错误）
o 解析：根据 CMC 第 12 条，船舶抵押权的设立需向船舶登记机关登记，未经登记的，不得对抗第三人，但 “不得对抗第三人” 不影响抵押合同在抵押人与抵押权人之间的效力。抵押权人仍可依据抵押合同，向抵押人主张实现抵押权（如拍卖船舶优先受偿），仅无法对抗已登记的其他抵押权人或善意第三人。题干 “不得对抵押人强制执行” 的表述错误。
4. Under CMC, where two ships flying Panamanian flag collide with each other in the territo.rial water of China a.nd the case of compensation fo.r collision damages between the owners of the two ships is heard in a Chinese maritime court, the court shall apply the Panamanian law.（ ）
o 答案：F（错误）
o 解析：根据 CMC 第 273 条，船舶碰撞的损害赔偿，适用侵权行为地法律（中国领海属于侵权行为地）；若碰撞船舶为同一国籍，可适用船旗国法律（巴拿马法）。此处 “可适用” 而非 “应适用”，中国法院有权根据案件实际情况选择适用侵权行为地法（中国法）或船旗国法（巴拿马法），题干 “应适用巴拿马法” 的强制表述错误。
5. Under CMC, where a ship is insured with total loss cover a.nd the insured ship suffers constructive total loss after an accident at sea, the shipowner should send a subrogation notice to the insurer if he wants to claim compensation fo.r the total loss from the insurer.（ ）
o 答案：F（错误）
o 解析：根据 CMC 第 249 条，船舶发生推定全损（Constructive Total Loss），被保险人（船东）向保险人索赔全损赔偿时，需向保险人发出 “委付通知”（Notice of Aba.ndonment），而非 “代位求偿通知”（Subrogation Notice）。代位求偿是保险人赔偿后，向第三人追偿的权利，与委付（被保险人转移船舶所有权给保险人）性质不同，题干混淆了 “委付” 与 “代位求偿”，故错误。
6. Under the 1989 International Salvage Convention, the subject-matter of salvage at sea does not include the life at sea.（ ）
o 答案：T（正确）
o 解析：1989 年《国际救助公约》第 1 条明确，海上救助的标的包括船舶、船舶所载货物及其他财产，不包括海上人命。人命救助是船舶的法定义务（如 CMC 第 174 条），救助方不得因救助人命主张报酬，仅可在救助财产获得报酬时，请求合理份额。因此，题干表述正确。
7. The salvo.r is entitled to obtain special compensation from the owner of the ship to which salvage service is rendered only where the salvage expenses exceed the salvage reward which the salvo.r can earn.（ ）
o 答案：T（正确）
o 解析：根据 1989 年《国际救助公约》及 CMC 第 182 条，特殊补偿（Special Compensation）的支付条件是 “救助方的救助费用（成本）超过其应得的救助报酬”，补偿金额为 “救助费用 - 救助报酬” 的差额（特殊情况下可上浮）。若救助报酬≥救助费用，救助方仅获得救助报酬，无权主张特殊补偿。题干表述符合该规则，故正确。
8. In the adjustment of general average, "new fo.r old" is not deducted fo.r the tempo.rary repairs to the general average sacrifice of ship.（ ）
o 答案：T（正确）
o 解析：根据《约克 - 安特卫普规则》（2004 年版）及 CMC 第 196 条，共同海损理算中，“新换旧”（New fo.r Old）扣减仅适用于船舶永久修理（如更换新发动机），需按船舶折旧程度扣减；临时修理（如为继续航行临时修补漏洞）不适用 “新换旧” 扣减，修理费用可全额计入共同海损。题干表述正确。
9. In China, the time bar fo.r the consignee claiming damages to cargo against the carrier a.nd that fo.r the carrier claiming freight a.nd other charges against the consignee are all one year.（ ）
o 答案：F（错误）
o 解析：根据 CMC 第 257 条，收货人向承运人索赔货损的时效期间为 1 年；根据 CMC 第 259 条，承运人向收货人主张运费及其他费用的时效期间为 2 年。二者时效期间不同，题干 “均为 1 年” 的表述错误。
10. There is no explicit provision of pollution damage in the 1910 Collision Convention.（ ）
o 答案：T（正确）
o 解析：1910 年《统一船舶碰撞某些法律规定的国际公约》主要规范船舶碰撞的责任划分与赔偿计算，未明确提及船舶碰撞导致的油污损害赔偿；油污损害的专门规定始于 1969 年《国际油污损害民事责任公约》（CLC）。因此，题干表述正确。
11. Under the Convention on the Limitation of Liability fo.r Maritime Claims 1976, the persons who can limit their liabilities do not include ship managers. This is also the case under CMC.（ ）
o 答案：F（错误）
o 解析：1976 年《海事赔偿责任限制公约》及 CMC 第 204 条均规定，船舶经营人、管理人有权享受责任限制，并非 “不包括船舶管理人”。题干混淆了 “船舶所有人” 与 “管理人” 的责任限制权利，故错误。
12. The United States is a party to the 1910 Collision Convention.（ ）
o 答案：F（错误）
o 解析：1910 年《船舶碰撞公约》的缔约国主要为大陆法系国家（如中国、法国、德国），美国未加入该公约，其船舶碰撞法律主要依据国内法（如《美国联邦海事法》），故题干表述错误。
13. Antitechnicality Clause is a clause contained in voyage charter parties.（ ）
o 答案：T（正确）
o 解析：“反技术性条款”（Antitechnicality Clause）常见于航次租船合同（Voyage Charter Party），核心功能是避免出租人因 “技术性违约”（如未严格按合同约定签发提单）丧失运费或留置货物的权利，确保出租人在轻微违约时仍可主张合同权利，是平衡租船双方利益的重要条款，题干表述正确。
14. If both the carrier a.nd the actual carrier are liable fo.r compensation, they shall be liable jointly a.nd severally within the scope of such liability. Such a statuto.ry provision applies to both the carriage of goods by sea a.nd the carriage of passengers by sea under CMC.（ ）
o 答案：T（正确）
o 解析：根据 CMC 第 63 条（货物运输）及第 121 条（旅客运输），承运人（契约承运人）与实际承运人（实际履行运输的人）对货损或旅客人身伤亡承担连带责任，受害人可向任一主体主张全部赔偿。题干表述符合 CMC 规定，故正确。
15. The provisions of contract of towage at sea provided fo.r in CMC do not apply to the towage services rendered to ships within the po.rt area.（ ）
o 答案：T（正确）
o 解析：根据 CMC 第 155 条，《海商法》关于海上拖航合同的规定，不适用于 “港区内对船舶提供的拖轮服务”（如港内靠泊、离泊拖带），此类港内拖航通常适用港口规章或当事人约定，题干表述正确。
四、选择题（每题 1.5 分，共 30 分）
1. The salvage reward shall not exceed the value of（ ）
A. the ship salved B. the cargo salved C. A, B & other property salved D. It has no limit at all
o 答案：C
o 解析：根据 CMC 第 180 条，救助报酬不得超过被救助财产的总价值，包括被救助的船舶、货物及其他财产（如船上燃料、物料），而非单一财产价值。因此，C 选项正确。
2. Under CMC, o.rders given by the Master within the scope of his functions a.nd powers must be carried out by（ ）
A. other crew-members B. the passengers on board C. other persons on board D. any persons on board
o 答案：A
o 解析：根据 CMC 第 35 条，船长在其职权范围内发布的命令，船员必须执行；乘客及其他船上人员无强制执行船长命令的义务（如乘客无需服从船长关于货物装卸的命令）。因此，A 选项正确。
3. Acco.rding to CMC, under（ ）, the carrier (shipowner) shall exercise due diligence to make the ship seawo.rthy befo.re a.nd at the beginning of the voyage.
A. a contract evidenced by a B/L B. a voyage charterparty C. A & B D. A, B & time charterparty
o 答案：C
o 解析：根据 CMC 第 47 条（提单运输）及第 94 条（航次租船），承运人 / 出租人在提单运输和航次租船中，均负有 “开航前和开航时恪尽职责使船舶适航” 的义务；而定期租船（Time Charter Party）中，船舶适航义务通常由承租人承担（出租人仅需提供适航船舶）。因此，C 选项正确。
4. Under CMC, the period to enfo.rce a maritime lien is（ ）
A. six months B. one year C. two years D. It has no limitation
o 答案：B
o 解析：根据 CMC 第 261 条，海事优先权（Maritime Lien）的行使时效期间为 1 年，自优先权产生之日起计算，且不适用时效中止、中断的规定，逾期未行使则优先权消灭。因此，B 选项正确。
5. Under CMC, when dealing with fo.reign-related matters, Chinese courts may apply（ ）if neither the relevant laws of China no.r any international treaties concluded o.r acceded to by China contain any relevant provisions.
A. international shipping practice B. lex fo.ri C. the related shipping custom of China D. the related shipping custom of a third country
o 答案：A
o 解析：根据 CMC 第 268 条，涉外海事关系中，中国法律及中国缔结的国际条约无规定的，可以适用 “国际惯例”（国际航运实践属于国际惯例），而非仅中国航运习惯或第三国习惯。Lex fo.ri（法院地法）在此处已无适用空间（题干明确中国法律无规定），因此 A 选项正确。
6. Under CMC, the particulars of goods obtained in a B/L no.rmally constitute（ ）as between the carrier a.nd the shipper a.nd as between the carrier a.nd a third party in good faith where the B/L is transferred to him.
A. prima facie evidence, conclusive evidence B. prima facie evidence, prima facie evidence
C. conclusive evidence, prima facie evidence D. conclusive evidence, conclusive evidence
o 答案：A
o 解析：根据 CMC 第 77 条，提单上关于货物的记载，对承运人而言，在与托运人之间是 “初步证据”（托运人可举证推翻）；在与善意受让提单的第三人之间是 “最终证据”（承运人不得举证推翻），以保护善意第三人（如提单持有人）的利益。因此，A 选项正确。
7. The basis of carrier's liability provided fo.r the carriage of goods by sea is（ ）
A. complete fault liability B. incomplete fault liability C. strict liability D. presumed fault liability
o 答案：D
o 解析：根据 CMC 第 51 条，海上货物运输承运人责任基础为 “推定过错责任”：首先推定承运人有过错，承运人需举证证明自己无过错（或存在免责事由）才能免责，区别于 “严格责任”（无需推定过错）和 “完全过错责任”（需原告举证承运人过错）。因此，D 选项正确。
8. A B/L usually contains a clause indicating that the B/L shall be governed by an international convention o.r a national law. Such a clause is usually called（ ）
A. jurisdiction clause B. applicable law clause C. paramount clause D. jurisdiction a.nd applicable law clause
o 答案：C
o 解析：“首要条款”（Paramount Clause）是提单中明确提单受某一国际公约（如《海牙规则》）或国内法管辖的条款，其效力优先于提单其他条款，确保提单适用统一的责任规则；适用法律条款（Applicable Law Clause）仅约定准据法，不必然优先适用公约。因此，C 选项正确。
9.（ ）shall be applied to the acquisition, transfer a.nd extinction of ship mo.rtgage under CMC.
A. lex fo.ri B. the law of the ship's flag C. the law of the place where the ship is located D. the law of the place where the plaintiff is domiciled
- 答案：B
- 解析：根据 CMC 第 271 条，船舶抵押权的取得、转让和消灭，适用船旗国法律，这是因为船舶抵押权与船旗国联系最为密切（船舶登记于船旗国）。因此，B 选项正确。
10. The Yo.rk-Antwerp Rules is（ ）
A. an international convention B. a treaty concluded among most of the shipping countries
C. an agreement between the shipowners a.nd cargo interests D. non-governmental rules without ma.ndato.ry fo.rce
o 答案：D
o 解析：《约克 - 安特卫普规则》是由国际航运协会等民间组织制定的共同海损理算规则，无法律强制力，需当事人在合同中约定适用（如提单或租船合同约定 “共同海损按《约克 - 安特卫普规则》理算”），不属于国际公约或国家间条约。因此，D 选项正确。
11. So far as employed salvage service is concerned, the rule of payment fo.r such service is（ ）
A. "no cure, no pay" B. "no cure, some pay" C. the right of comma.nding the salvage operation is on the salvo.r D. salvage charges shall not exceed the value of the property salved
o 答案：B
o 解析：“雇佣救助”（Employed Salvage）是指被救助方雇佣救助方提供救助服务，无论救助是否成功，被救助方均需支付约定报酬（“无效果，有部分报酬”），区别于 “合同救助”（LOF 格式，无效果无报酬）。因此，B 选项正确。
12. Acco.rding to PICC Hull Insurance Clauses 1986, the total loss risks cover includes（ ）
A. constructive total loss B. A & 4/4 collision liability C. partial loss caused by stra.nding D. general average contribution
o 答案：A
o 解析：中国人民保险公司（PICC）1986 年船舶险条款中，“全损险” 仅承保船舶实际全损和推定全损（A 选项）；碰撞责任（B 选项）、搁浅导致的部分损失（C 选项）、共同海损分摊（D 选项）需投保 “一切险” 或附加险才能覆盖。因此，A 选项正确。
13. Acco.rding to CLC 1969,（ ）cannot be compensated fo.r by the owner of the ship causing oil pollution.
A. the charges fo.r collecting the oil spilled at sea after the incident
B. the cost of measures preventing oil pollution paid by the shipowner befo.re the occurrence of oil pollution incident
C. the cost of preventive measures paid by the shipowner after the occurrence of oil pollution incident
D. fishing loss of fishermen caused by oil pollution
o 答案：B
o 解析：1969 年《油污民事责任公约》（CLC）仅赔偿 “油污事故发生后” 的预防措施费用（A、C 选项）及实际损失（D 选项），不赔偿 “事故发生前” 的预防费用（B 选项），因事前费用与油污事故无直接因果关系。因此，B 选项正确。
14. Under CMC, the limitation period fo.r claiming fo.r salvage reward is（ ）counting from the day on which（ ）
A. one year, the salvage operation started B. one year, the salvage operation was completed
C. two years, the salvage operation started D. two years, the salvage operation was completed
o 答案：D
o 解析：根据 CMC 第 262 条，救助报酬的请求时效期间为 2 年，自救助作业终止之日（救助完成日）起计算，区别于货损索赔的 1 年时效。因此，D 选项正确。
15.（ ）contains provisions fo.r delay in delivery of goods.
A. Hague Rules B. Hague-Visby Rules C. Hamburg Rules D. B & C
- 答案：C
- 解析：《海牙规则》（Hague Rules）和《海牙 - 维斯比规则》（Hague-Visby Rules）未明确规定 “延迟交货责任”；《汉堡规则》（Hamburg Rules）第 5 条首次将延迟交货纳入承运人责任范围，规定延迟交货赔偿限额为运费的 2.5 倍。因此，C 选项正确。
16.（ ）usually does not cause off hire under a time CP.
A. Deficiency of men o.r sto.res B. Breakdown o.r damage to hull, machinery o.r equipment
C. Detention by average to ship o.r cargo D. Stevedo.res' strike
- 答案：C
- 解析：定期租船合同（Time CP）中，“停租事由” 通常包括船员或物料不足（A 选项）、船舶设备故障（B 选项）、第三方原因（如罢工，D 选项）；因共同海损滞留（C 选项）属于 “船舶正常营运风险”，通常不构成停租，承租人仍需支付租金。因此，C 选项正确。
17. In hull insurance, deductible is usually applicable to the claims fo.r（ ）
A. partial loss of the insured ship B. collision liability C. salvage a.nd G.A. D. sue a.nd labour
o 答案：A
o 解析：船舶险中的 “免赔额”（Deductible）主要适用于船舶部分损失（如船舶搁浅导致的部分修理费用），全损、碰撞责任、救助费用、施救费用（Sue a.nd Labour）通常不适用免赔额，以鼓励被保险人积极采取减损措施。因此，A 选项正确。
18. Among the following properties,（ ）shall not contribute to G.A. under CMC.
A. crew's personal effects B. passengers' luggage a.nd personal effects
C. freight to be collected D. bunker oil on board
o 答案：B
o 解析：根据 CMC 第 194 条，旅客的行李和个人物品（B 选项）不参与共同海损分摊，因这类物品价值低且与船舶营运无直接关联；船员个人物品（A 选项）、待收运费（C 选项）、船上燃油（D 选项）均需参与分摊。因此，B 选项正确。
19.（ ）is not international convention relating to oil pollution caused by ships.
A. 1969 & 1992 CLC B. Bunker Convention 2001 C. HNS Convention 1996 D. 1971 & 1992 Fund Convention
- 答案：C
- 解析：《1996 年国际散装运输有毒液体物质损害责任和赔偿公约》（HNS Convention）针对的是有毒液体物质（如化学品）污染，而非船舶油污；A（油污民事责任公约）、B（燃油公约）、D（油污赔偿基金公约）均为船舶油污相关公约。因此，C 选项正确。
20. China is not a party to（ ）
A. 1969 & 1992 CLC B. Collision Convention 1910 C. Athens Convention 1974 & its protocols thereafter D. Salvage Convention 1989
o 答案：C
o 解析：中国已加入 1969/1992 年 CLC（A 选项）、1910 年碰撞公约（B 选项）、1989 年救助公约（D 选项）；尚未加入 1974 年《雅典公约》（规范海上旅客运输人身伤亡赔偿），其旅客运输责任主要依据 CMC 及国内规章。因此，C 选项正确。
五、简答题（每题 5 分，共 35 分）
1. What are the maritime claims secured by maritime lien under CMC? (Give five items of such claims a.nd indicate their prio.rity in compensation)
o 答案：根据《海商法》第 22 条，具有海事优先权的海事请求及赔偿优先级如下（优先级从高到低）：
1. 船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法规或劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求；
2. 在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求；
3. 船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求；
4. 海难救助的救助款项的给付请求（若救助款项的给付请求后于第 1-3 项发生，且后发生的救助款项请求先受偿）；
5. 船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求（如船舶碰撞导致的第三方财产损失）。
注：同一顺序的海事请求，不分先后，同时受偿；不足清偿的，按比例受偿；第 4 项救助款项请求若后于前 3 项发生，优先于前 3 项受偿，体现 “救助优先” 原则。
o 解析：海事优先权的核心是 “法定优先受偿权”，优先级排序需兼顾 “人身权益”（如船员工资、人身伤亡）、“公共利益”（如港口规费）和 “航运安全”（如救助款项），其中救助款项的 “倒序优先” 是为鼓励海难救助，保障海上航行安全。
2. What are the maritime claims which are not subject to limitation of liability fo.r maritime claims under CMC?
o 答案：根据《海商法》第 208 条，下列海事赔偿请求不适用海事赔偿责任限制，责任人不得主张责任限制：
1. 对救助款项或者共同海损分摊的请求；
2. 中华人民共和国参加的国际油污损害民事责任公约规定的油污损害的赔偿请求；
3. 中华人民共和国参加的国际核能损害责任限制公约规定的核能损害的赔偿请求；
4. 核动力船舶造成的核能损害的赔偿请求；
5. 船舶所有人或者救助人的受雇人提出的赔偿请求，根据调整劳务合同的法律，船舶所有人或者救助人对该类赔偿请求无权限制赔偿责任，或者该项法律作了高于本章规定的赔偿限额的规定。
o 解析：不适用责任限制的请求多涉及 “特殊风险”（如油污、核能损害）或 “人身 / 劳务权益”（如船员赔偿），体现法律对特定权益的优先保护，避免责任人通过责任限制逃避重大责任。
3. What is the main meaning of "netwo.rk liability system" in multimodal transpo.rt of goods?
o 答案：“网状责任制度”（Netwo.rk Liability System）是多式联运合同中承运人责任划分的核心制度，其主要含义为：
1. 多式联运经营人对全程运输负责，无论货物损害发生在哪个运输区段（如海运、铁路、公路），均需对托运人或收货人承担赔偿责任；
2. 责任基础按 “损害发生区段的法律规定” 确定：若损害发生在某一特定运输区段（如海运区段），多式联运经营人的责任基础（如归责原则、赔偿限额）适用该区段的法律或公约（如海运适用《海商法》，铁路适用《铁路货物运输规程》）；
3. 若无法确定损害发生区段，适用多式联运经营人所在国法律（通常为多式联运合同订立地或主要营业地法律）。
o 解析：该制度平衡了 “全程责任” 与 “区段责任”，既保障了货方权益（全程追责），又使承运人责任与区段运输风险匹配，是国际多式联运（如 “一带一路” 跨境运输）中广泛采用的责任模式。
4. What are the main differences between maritime lien a.nd ship mo.rtgage?
o 答案：海事优先权（Maritime Lien）与船舶抵押权（Ship Mo.rtgage）的核心区别如下：
|
对比维度
|
海事优先权
|
船舶抵押权
|
|
产生方式
|
法定产生，无需当事人约定或登记
|
约定产生，需签订抵押合同并登记
|
|
效力
|
优先于船舶抵押权受偿，无需登记即可对抗第三人（除已登记抵押权）
|
需登记才能对抗第三人，受偿顺序后于海事优先权
|
|
标的范围
|
仅针对特定海事请求（如船员工资、救助款项）
|
针对船舶全部价值，担保约定债权
|
|
存续期间
|
时效期间 1 年，逾期未行使则消灭
|
随抵押合同有效期存续，可随船舶转让
|
|
实现方式
|
需通过法院扣押船舶拍卖实现
|
可通过约定或法院拍卖实现
|
o 解析：二者均为船舶担保物权，但海事优先权侧重 “法定优先保护特定权益”，船舶抵押权侧重 “约定担保债权”，效力优先级和实现方式的差异体现了法律对不同海事利益的差异化保护。
5. What is the main meaning of New Jason Clause?
o 答案：“新杰森条款”（New Jason Clause）是航次租船合同或提单中的常见条款，源于 “杰森条款” 的修订，核心含义为：
1. 若船舶在航次中发生共同海损，即使共同海损的发生是由于船长、船员的过失（如驾驶过失导致搁浅），货主仍需参与共同海损分摊；
2. 该条款突破了 “过失导致的共同海损无需分摊” 的传统规则，明确 “过失不影响货主的分摊义务”，但承运人需证明共同海损的合理性（如措施为避免共同危险）；
3. 若共同海损是由于承运人故意或明知可能造成损失而轻率地作为或不作为导致的，货主无需分摊，体现 “过失与故意的区别”。
o 解析：该条款的核心目的是平衡船货双方利益，避免因船员过失导致承运人无法主张共同海损分摊，保障海上运输中共同海损制度的有效实施，目前已被《约克 - 安特卫普规则》间接认可。
6. What are the main functions a.nd powers of a Master as stipulated in CMC?
o 答案：根据《海商法》第 35-41 条，船长的主要职责与权力包括：
1. 指挥权：负责船舶的驾驶和管理，在航行中发布的命令，船员必须执行；
2. 代理权：在船舶营运中，为保障船舶和在船人员、货物的安全，船长有权代表船舶所有人或承运人签订必要的合同（如救助合同、拖航合同）；
3. 公证权：对船舶发生的海损事故、货物损坏等情况，有权制作海事报告、航海日志等文件，作为证据使用；
4. 紧急处置权：在船舶遭遇海上危险（如火灾、碰撞）时，有权采取紧急措施（如抛货、弃船），以保护船舶、人员和货物安全；
5. 人身保护权：对在船上发生的违法犯罪行为（如盗窃、斗殴），有权采取必要措施（如禁闭违法者），并在靠港后移交有关机关处理。
o 解析：船长的职责与权力围绕 “船舶安全营运” 和 “船货利益保护” 展开，兼具 “指挥者”“代理人” 和 “公证人” 的角色，是海上运输中关键的责任主体。
7. Under what circumstances is the salvo.r not entitled to claim salvage reward under CMC?
o 答案：根据《海商法》第 179-186 条，救助方无权主张救助报酬的情形包括：
1. 救助未取得效果（“无效果，无报酬” 原则），但救助油污船等特殊情况可主张特殊补偿；
2. 救助方有过失（如救助操作不当导致被救助财产损失扩大），且过失是救助无效果的主要原因；
3. 救助方的救助服务是基于法定或合同义务（如船员对本船的救助、引航员的引航义务），而非自愿提供的救助；
4. 救助方未遵守救助合同约定（如擅自变更救助方案导致救助失败）；
5. 救助的标的仅为人命（人命救助是法定义务，不得主张报酬，仅可在财产救助有报酬时请求合理份额）。
o 解析：救助报酬的主张需满足 “自愿、有效果、无重大过失” 的核心条件，上述情形均违反该条件，体现法律对救助行为的规范与引导。
六、分析题（每题 15 分，共 30 分）
1. The main differences between 1974 Athens Convention as amended by its 1976 Protocol a.nd 2002 Athens Convention.
o 答案：1974 年《雅典公约》（经 1976 年议定书修订）与 2002 年《雅典公约》均规范海上旅客运输人身伤亡赔偿，但在赔偿限额、责任基础、适用范围等方面存在显著差异，具体如下：
（1）责任基础与免责事由
§ 1974 年公约（1976 年修订）：采用 “推定过错责任”，承运人需举证证明自己无过错（或存在免责事由，如旅客自身过失）才能免责；
§ 2002 年公约：采用 “严格责任”，除非承运人证明伤亡是由于旅客故意或重大过失导致，否则需承担赔偿责任，降低了旅客的举证难度，更倾向保护旅客权益。
（2）赔偿限额
§ 1974 年公约（1976 年修订）：赔偿限额较低，人身伤亡赔偿限额为 46,666 特别提款权（SDR），且不涵盖精神损害赔偿；
§ 2002 年公约：大幅提高赔偿限额，人身伤亡赔偿限额分为两部分：① 250,000 SDR（无需举证承运人过错）；② 超过部分可主张更高赔偿（需举证承运人过错），且明确将 “精神损害赔偿” 纳入赔偿范围，适应现代航运中旅客权益保护的需求。
（3）适用范围
§ 1974 年公约（1976 年修订）：仅适用于 “国际海上旅客运输”（船舶国籍不同或起运港与目的港分属不同国家）；
§ 2002 年公约：扩大适用范围，涵盖 “国内海上旅客运输”（缔约国可选择适用），且将 “水上娱乐设施运输”（如游船、水上摩托）纳入适用，更贴合现代海上旅游发展趋势。
（4）举证责任与诉讼时效
§ 1974 年公约（1976 年修订）：旅客需举证证明承运人过错（推定过错下的补充举证），诉讼时效为 2 年；
§ 2002 年公约：严格责任下旅客无需举证过错，仅在主张超额赔偿时需举证；诉讼时效仍为 2 年，但增加 “时效中断” 的具体情形（如承运人同意赔偿），更便于旅客维权。
（5）责任主体与保险要求
§ 1974 年公约（1976 年修订）：责任主体仅为承运人，未强制要求承运人投保旅客责任险；
§ 2002 年公约：责任主体包括承运人、实际承运人，且强制要求承运人投保旅客责任险或提供其他财务担保，确保旅客能实际获得赔偿，降低 “判决难执行” 的风险。
o 解析：2002 年公约的修订核心是 “强化旅客权益保护”，通过严格责任、提高限额、扩大范围等措施，回应了现代海上旅客运输的新需求（如邮轮旅游的普及），同时平衡了承运人的责任风险（如强制保险），是国际海上旅客运输法律制度的重要升级。
2. The main differences between the international carriage of goods by sea a.nd the carriage of goods by sea within China in respect of the applicable laws, the carrier's liability regime a.nd shipping documents under the current Chinese law.
o 答案：根据中国现行法律（《海商法》《民法典》），国际海上货物运输与国内海上货物运输在适用法律、承运人责任、运输单证方面存在显著差异，具体如下：
（1）适用法律
§ 国际海上货物运输：主要适用《海商法》第四章（“海上货物运输合同”），若涉及国际公约（如《海牙规则》《汉堡规则》），且中国已加入或当事人约定适用，可优先适用公约；若《海商法》无规定，可适用《民法典》合同编的一般规定及国际惯例（如《国际贸易术语解释通则》）。
§ 国内海上货物运输：适用《海商法》第四章的 “国内适用规定”（第 4 章第 2 款）及《国内水路货物运输规则》（交通部门规章），若《海商法》无特别规定，适用《民法典》合同编关于货运合同的规定；不适用国际公约（除非当事人特别约定，但实践中罕见）。
（2）承运人责任制度
§ 责任基础：
§ 国际运输：采用 “推定过错责任”（《海商法》第 51 条），承运人可主张 12 项免责事由（如天灾、战争、检疫限制）；
§ 国内运输：采用 “完全过错责任”（《海商法》第 4 章第 2 款），承运人仅在证明自己无过错时免责，且免责事由范围窄（无 “检疫限制”“罢工” 等免责），责任更重。
§ 赔偿限额：
§ 国际运输：货物灭失或损坏的赔偿限额为每件或每货运单位 666.67 SDR，或每公斤 2 SDR（取高者，《海商法》第 56 条）；
§ 国内运输：无统一法定赔偿限额，按货物实际损失赔偿（《国内水路货物运输规则》第 46 条），当事人可约定限额，但不得低于实际损失。
§ 适航义务：
§ 国际运输：承运人仅需在 “开航前和开航时” 恪尽职责使船舶适航；
§ 国内运输：承运人需在 “整个运输期间” 保持船舶适航，适航义务更严格。
（3）** shipping documents（运输单证）**
§ 国际运输：核心单证为 “提单”（B/L），具有物权凭证功能，可转让，提单记载的货物信息对善意第三人具有最终证据效力（《海商法》第 77 条）；可签发 “指示提单”“空白提单”，适应国际贸易中货物流转需求。
§ 国内运输：主要单证为 “运单”（Domestic Waybill），不具有物权凭证功能，不可转让，仅作为运输合同证明和收货凭证；运单记载的货物信息仅为初步证据，承运人可举证推翻，更侧重 “运输记录” 功能，贴合国内贸易中 “一手交钱一手交货” 的模式。
o 解析：二者差异的核心原因是 “国际运输的跨境性与国内运输的地域性”—— 国际运输需适配国际贸易规则（如物权流转、公约适用），国内运输更侧重 “安全与效率”，通过严格责任和简单单证降低交易成本，体现法律对不同运输场景的差异化规制。
七、案例分析题（每题 10 分，共 20 分）
案例 1：共同海损分摊争议
案情：船舶从雅加达运输原木至台州，航行中主机故障在南海抛锚，船东与中国拖轮公司签订拖航合同，支付 12 万美元拖航费，将船拖至珠海锚地修理，产生修理费、锚地进出费、燃油及船员工资等费用。验船师认定主机故障源于开航前已存在的缺陷（船员未通过常规检查发现）。船东宣布共同海损，货主以船舶开航不适航为由拒绝分摊。提单约定适用中国法及 1994 年《约克 - 安特卫普规则》。
问题：船东是否有权要求货主分摊共同海损？哪些费用可计入共同海损？
（1）船东有权要求货主分摊共同海损，理由如下：
1. 根据《海商法》第 193 条，共同海损的成立需满足 “为避免共同危险、有意且合理地采取措施、导致特殊牺牲或费用”。本案中，船舶主机故障导致船舶及货物面临共同危险（如恶劣天气导致船舶倾覆），船东雇佣拖轮拖带、修理主机是 “有意且合理的措施”，符合共同海损成立条件。
2. 根据 1994 年《约克 - 安特卫普规则》A 条及《海商法》第 197 条，“船舶开航不适航” 不影响共同海损的成立，仅影响承运人是否需承担不适航责任（如货主可另行向船东索赔货损），但不得以此拒绝共同海损分摊。本案中，主机缺陷导致的不适航，不阻碍共同海损的分摊请求。
（2）可计入共同海损的费用包括：
3. 拖航费 12 万美元：为避免船舶及货物遇险，雇佣拖轮的费用属于 “共同海损费用”；
4. 主机修理费（锚地修理）：为使船舶恢复适航以继续航行，修理共同海损牺牲的船舶部件，属于共同海损费用；
5. 船舶进出珠海锚地的费用：为进行修理而产生的必要港口费用，属于共同海损费用；
6. 船舶在锚地停留期间的燃油费、船员工资：为维持船舶及货物安全，停留期间的必要营运费用，属于共同海损费用。
注：若修理费包含 “永久修理的新换旧扣减”，需按《约克 - 安特卫普规则》扣减后计入共同海损。
案例 2：船舶保险责任争议
案情：船舶投保 PICC 1986 年一切险，保险期间内因主机缺陷（开航前已存在，船东不知情）导致碰撞，产生船舶修理费、停航损失、对方船舶及货物损失、船员伤亡赔偿、油污损害赔偿，船东支付救助费后向保险人索赔，保险人以船舶开航不适航拒赔。保险合同约定适用《海商法》。
问题：保险人能否免责？船东可追偿哪些损失？
（1）保险人不能免责，理由如下：
1. 根据《海商法》第 244 条，船舶保险中，保险人对 “船舶开航时不适航” 的免责，需满足 “被保险人明知不适航” 的条件。本案中，船东证明自己 “不知道且不应知道” 主机缺陷，不符合 “明知不适航” 的免责要件，保险人不得以此拒赔。
2. 主机缺陷导致的碰撞属于 PICC 1986 年一切险的承保范围（一切险承保 “意外事故及自然灾害导致的损失”），碰撞是 “意外事故”，即使源于潜在缺陷，仍属于承保风险，保险人需承担责任。
（2）船东可追偿的损失包括：
3. 投保船舶的修理费：属于船舶部分损失，在一切险承保范围内；
4. 救助费：为避免船舶沉没而支付的救助报酬，属于 “施救费用”，一切险予以承保；
5. 对方船舶及货物损失、船员伤亡赔偿：属于 “碰撞责任”，PICC 1986 年一切险包含碰撞责任（4/4 碰撞责任），可追偿；
6. 停航损失（间接损失）：不属于船舶保险承保范围（保险仅赔直接损失），不可追偿；
7. 油污损害赔偿：PICC 1986 年一切险不包含油污责任，需投保附加油污险才能追偿，故不可追偿。
您现在的位置： 